erreur de jeunesse

bonjour a tous,


je refait mon moteur de mini ainsi que la boite de vitesse!

le problème est que j'ai cru que l'on pouvais retirer le groupe vilbrquin bielles pisons par le bas du moteur!!! ce qui n'est pas possible les pistons viennent en butés contre le carter!! mais lorsqu'ils sont en butés les segments sortent de leur logement ce qui empéche de rentrer les pistons!!!

que faire???

ben t' as plus qu' a demonter tes pieds de bielles..

ben j'ya avais pensé mais je n'arrive pas a trouver une clé pour les bielles!!
j'ai regardé sur plusieus site internet mais rien!!

hello, j'ai eu le même tour en démontant mon bloc cooper 998, en démontant les pieds de bielle, ça passe.
mais sur les moteur plus rescent il est vrai qu'il faut des clefs spéciales.

le souci c que c un 1275 de metro donc ce n'est pas sur que ca passe car le piston est légerement plus gros!! mais de toutes facon il ne me reste plus qu'a enlever les pieds de bielles ou de casser les segments pour remettre en place les pistons!!

la taille du piston n'a rien a voir. le bloc est proportionnel au piston.

bon il ne me reste plus qu'a enlever les peids de bielles
merci pour vos conseils

sur un 1300 metro, ça passe pas par dessous!
il faut obligatoirement le sortir par le haut.

salut

tu parles de ces boulons ..


ou tu ne trouves pas de clef ?

pour les ouvrirs on prend une douille ou une clef à pipe de 13 en 12 pans !

A+
yves

Je dis peut etre une connerie sur ce coup la mais je crois que la douille c' est du 11/16 eme comme les ecrous de roue??

tout est ok!!
il faut effectivement une douille de 13 , 12pents, mais je n'en avas pas!

les pistons exterieurs peuvent sortir par le bas une fois le vilbrquin enlevé, mais je ne sais pas pour les pistons intérieur car je n'ai pas prsi de risque ils sont sortis par le bas!

merci atous et a bientot

exact, seul les deux pistons des extremite peuvent sortir.
les deux interieur ne passent pas a cause de la fonderie du bloc.(palier du vilo)
comme disait l autre, "il y en a qui ont essaye, ils ont eu des problemes!!"

R.Yves a écrit:

salut

tu parles de ces boulons ..


yves

Ptite question rapide et hors sujet ça sert a quoi de chromer le vilbrequin ?

Equilibrer?

salut

mon vilbrequin n'est pas chromé mais juste ébavuré et poncé, et équilibré ..

des grammes en moins .. lol

A+
yves

en tous cas c'est beau et j'en vois un autre sur l'etabli.
encore une prepa folle Mr Yves?

le moteur qui est en cour de remontage
a une bonne prépa :

piston +0.2
coussinet neuf bielle et vilo
bielle, piston et vilebrequin équilibré
pompe a huile gros débit
pompe a eau gros débit
culasse préparé equivalent a une tres bonne stage 3 siege 3 angles guides bronze etc
AAC 286
double ressort de soupapes avec centreur bas
nouveau poussoir
pont en 3.44
pipe anti déjaugeage
kit chaine duplex reglable
renfort de palier central
le tout préparé pour roullé au SP 98 RVG ..
moteur callé au comparateur
tout les joints neuf + joint derriere l'embrayage en renforcé
faiceau silicone
bougie sport BP8ES
bobine lucas sport

et normalment .. AEPL


avec tout sa y'a un HIF 44 polis avec kn
collecteur sportex avec bande cool-it
ligne RC40 twin box

etc
etc ..
et la caisse j'en parle pas....

l'autre vilbrequin vient d'un 10h que je remonterai un jour !

A+
yves

re bonjour


je vois que Yves est un fin préparateur et le moteur que je refais risque de ressembler au tiens mais je me pose beaucoup de question sur le taux de compression, car un arbre a came un peu plus pointu nécéssite un taux de compression plus élevé! donc faut'il que je change mes pistons ou que je calcul ce queje doit rabottersur ma cullasse??

et au niveau de la cullasse est il préférable d'en acheter une avec de grosses soupapes ou de préparer la mienne (culasse metro 12he25 )


merci!!

Pour les pistons ou la culasse.. Tout dépend du creux actuel de tes pistons
Et de l'AAC que tu veux car plus l'AAC à un grand RFA plus tu devras avoir une petite chambre pour compenser !


Déculasse et nettoie les têtes des pistons, place le vilebrequin au PMH et prend le volume exact
Fait ton calcule de TC ou de RVG en fonction de ton RFA et de l’essence que tu veux y mettre (c'est deux appellation pour la même chose !)
Et tu sauras, déduction faite de ton JDC et du volume PMH, combien tu devras avoir en volume culasse

Si le volume désiré te fait rectifier plus d'1.5 mm je te conseil de changer les pistons
Sinon c bon !

A+
yves

pour la culasse ..

les soupapes ne sont pas tout
faut travailler les conduits
changer les guides
travailler les chambres
changer les ressort
les soupapes ..
mettre des sieges rapportés faire usiner les angles !

rectifier ..

donc la meilleur base est la 12G940
mais on peut partir d'autres culasses ...

si tu prépare la culasse toi même et que tu l'envoi chez un usineur, pour les soupapes que se soit pour en mettre des plus grosses sur sieges rapportés ou des origines sur sieges rapportés l'usinage est le même donc même prix

merci pour les explications pour l'abre a came j'ai choisi un kent 286, mais pour la culasse je crois que je vais en acheter une déja préparer (ca va couter bonbon!!) et je vais mettre une rampe a rouleaux. mais quel est la taille des soupapes pour une culasse préparée ??

il exsite un peut toutes les tailles

regardes les site du genre minispares ou minisport ou autres tu verras que selon les préparateurs les diametre des soupapes n'est jamais les même ..
le stage 2 ou 3 ou 4 n'est pas une chose prédéfini ..

une stage 2 pour l'un pouras être un stage 3 pour l'autre !

donc je ne peut pas te donner de diam prédéfini !

A+
yves

Salut,
je me permets d'intervenir sur ta préparation. Sauf pour une utilisation piste exclusive, je te déconseille la rampe haute levée. Comme son nom l'indique, elle ouvre plus les soupapes, ce qui veut dire qu'elle force sur les poussoirs, les tiges de culbuteurs sans parler des soupapes elles mêmes. Je cours en rallye en mini depuis bientôt 10ans et je n'ai jamais eu autant de fiabilité et d'efficacité que depuis que j'ai viré ma rampe haute levée. En 2004 j'ai cassé une queue de soupape. J'ai remis une rampe d'origine. Nos résultats n'ont jamais été aussi bons depuis. On est même en tête du trophée des pilotes corses dans la classe dans laquelle on court devant des 205, 106, Ax gti, samba... Par contre je te conseille de prendre une culasse avec les chambres de combustion retravaillées. C'est un gain en souplesse, en puissance et en fiabilité. J'ai un AAC de 304°. J'ai de la puissance dès 2700tours. Avant de retravailler les chambres je ne partais qu'à partir de 3500tours. Si tu as besoin, n'hésite pas à m'appeler. Aminicalement. Vincent.

Tu veux un autre joli vilbrequin, voici le mien...



*Faites attention à la taille des images

le vilbrequi est beau ...
mais c pas le même prix .. lol
arf si j'avais les moyens !

pareil pour le palier central .. j'ai pas pris un 4 boulons comme toi car je ne dépasserai pas les 95 chv, je ne veux pas investire dans la taille droite ...

tu courres en quoi ? quel groupe ??
merci


Ps je sais pas si le moderateur( si il y a) à vue la taille de ta photo mais elle ne rentre même pas dans mon 21" donc pour ceux qui ont une petite conexion c pas top

A+
yves

C'est clair que pour le prix, il faut les moyens...environ 2300euros.
Pour le groupe et la classe, nous sommes en F2000 classe 12. On bataille avec des 205 rallyes, des 106 rallyes, des AX GTI, des samba. Face à des voitures conformes (je parle essentiellement de la cylindrée) nous sommes compétitifs. Preuve en est le classement du championnat corse http://www.corserallyes.com/2006/Trophee/PilotesClasse.pdf
Tu peux te faire une idée des sensations dans la voiture en regardant les vidéos sur mon site www.rallycorse.ht.st

pour la photo notre cher modérateur a fait ce qu'il faut. Je ne te parle pas de ma connection bas débit et de mon écran 15"...

vrshapec a écrit:

pour la photo notre cher modérateur a fait ce qu'il faut. Je ne te parle pas de ma connection bas débit et de mon écran 15"...

ça éxiste encore le bas débit

Pour les photos, si ça peux t'aider :