avis acc kent 256

Bonjour,
j'ai une 1000 de 87 avec un HS4 et un kit stage 1 complet (kn+pipe+echappement+3en1) mon acc est d'origine.
question: quelles sont les avantages et inconvenient si je change mon acc par une kent 256 en sachant que ma voiture fait 10km par jour et plus particulierement route et ville.
merci d'avance
nicolas

le kent 256 est un arbre fast road,plage d'utilisation de 1000 a 6000 tr/min.
c'est un bon arbre pour faire de la ville car le ralenti reste stable,conso raisonable et qui fournit du couple a bas regime,une montée en regime franche mais ne t'attends pas a prendre 200 en pointe.

il aurait pas meilleur compte d'y mettre une culasse d'abord?

un ch'ti truc pépère genre 12G202?

avec un AAC logiquement faudrait ajuster le TC, donc travaux sur la cucu, et puis ça reste vraiment facile à installer, non?

tu as déjà lu ça sztendera:
http://f.lourot.free.fr/fichiers_technique/prepa1000.htm

j'avai ça sur ma mini
c un tres bon arbre a came

waiwai a écrit:

puis ça reste vraiment facile à installer, non?

Monter une culasse, je veux bien...

Mais un arbre à came, faut sortir le moteur, pour le caler (au comparateur) c'est un travail de pro ou de mécano averti, il suffit d'une dent d'erreur pour tout recommencer à zéro.

MiniTeaM a écrit:

waiwai a écrit:

puis ça reste vraiment facile à installer, non?

Monter une culasse, je veux bien...

Mais un arbre à came, faut sortir le moteur, pour le caler (au comparateur) c'est un travail de pro ou de mécano averti, il suffit d'une dent d'erreur pour tout recommencer à zéro.

On est 100% d'ac MiniTeam c'est bien de la culasse dont je parlais !

pour l'AAC outre les opérations que tu évoques, y a du travail sur la culasse en plus pour obtenir un TC adapté à l'AAC.

Perso j'ai monté un kent 266 sur mon 1000. Je l'ai réglé sans problème avec un comparateur a cadran. Il faut juste vérifier si la clavette est bonne. Pour ce qui est du gain, consommation... je te dirai ça quand j'aurai fini ma restauration. Tous dépend de l’utilisation, le kent 256 serai vraiment pour la ville, il aura une monté très linéaire, il sera un peu « souple » que le kent 266. Le kent 266 est légèrement plus pointu, sans plus. Je l’ai prit car j’ai u peur que le kent 256 me déçoive un peu en dehors de la ville, quand je vais vouloir vraiment attaquer.

Pour ce qui est de la culasse, l'aac vas lever les soupapes plus haut et plus longtemps donc tu perdre en volume de compression. Pour compenser cette pert il est conseil (pas obligatoire mais si tu veux exploiter au mieu ton aac c'est mieux), de raboter la culasse. Tous ça ce calcul, moi pour kent 266 il fallait raboter 0.6mm juste pour compenser la perte de volume de compression et j'ai raboté de 1mm pour monter un peu mon TC.

J'ai préférai changer mon aac plutôt que ma culasse pas pour un raison de coût mais car mon moteur est sortit, j'ai démonté la distrib pour voir l'état, donc temps qu'a faire, j'en ai profité. Changer la culasse c'est "rien du tous" comme boulot puisqu'il n'y a pas besoin de sortir le moteur donc je le ferai plut tard lol.

pour le coût faut m'expliquer :

http://www.minisport.com/classic-mini-shop/products/mini-sport-engine-parts/camshafts/kent-camshafts-1/kent-camshaft-kits/kent-cam-kit-sports-fast-road-kit-product.html

http://cgi.ebay.co.uk/A-Series-Cylinder-Head-12g-206-like-12g295_W0QQitemZ170037344472QQihZ007QQcategoryZ43122QQrdZ1QQcmdZViewItem

j'oubliais : avec l'AAC le changement de pompe à huile est souvent conseillé

En même temps, si son moteur est déja déposé... Moi l'article de keith calver me donne encore plus envie de tester un sw5 dans mon 1000, et puis comme la culasse se change facilement sans sortir le moulin, il peut toujours faire ça plus tard...

Tapteu

Je me suis dit exactement la même chose Tapteu