probleme d'allumage?

Bonjour,

Je suis MAthieu et voici mon soucis
J'ai acheté la mini marron de MINNO02 et il y ale faisceau a finir et caler l'allumage donc j'ai essayé et voila ce qui c'est passé:

Etape 1: trouver un point d'allumage, j'en ai trouve un mais je trouve que la voiture tourne d'une facon etrange comme si un cylindre ne tournait pas, alors je me dis peut etre un decallage dans l'ordre du branchement du faisceau.Après vérification c ok .
Alors je retente de demarrer la voiture et la un bruit mecanique clak (comme si on tapait deux pieces en acier l'une contre l'autre )
et un nuage de fumée sort du carbu avec un "pouf" bref jsuis triste et je redoute le moteur HS j'espere que non!

Etape 2: rangement dans le box et la tristesse m'envahi !!

J'espere que vous apporterer des lumieres a mon probleme car je ne sais plus quoi faire.JE SUIS DEBUTANT donc si des personnes habitant sur le secteur de cergy luzaches chantilly beauvais etc... peuvent venir sur place jeter un oeil et m'aider bas je ne suis pas contre

MERCI A VOUS TOUS
Cordialement
Mathieu

d'après ton explosion et les retours dans le carbu, il semblerai que tu aies trop d'avance. ton réglage n'est pas bon.

comment tu t'y prends?

Bonsoir,

As tu lu ceci : http://perso.orange.fr/miniman/moteur/allumage.htm

Repars depuis le debut en suivant ça méthode.

salut
dans le liens que tu donne il parle de sens des fils " l'ordre 1-3-4-2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre" est ce normal ce sens?????
Merci

Mikael

Mini-rider a écrit:

salut
dans le liens que tu donne il parle de sens des fils " l'ordre 1-3-4-2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre" est ce normal ce sens?????
Merci

Mikael

Oui, c'est le sens normal de rotation d'un allumeur sur une Mini. Je précise même que le cylindre N°1 est à droite (coté distribution).

salut
ton problème est que tu as mal mit tes fils, j'ai eu le cas sur ma première mini (erreur de jeuneusse ) pour le sens il me semble que c'est ca
1.3 sur la bobine et 4321 sur la cucu
4.2

voilà, sinon réglage de ton avance,
a+

salut
En faite je crois que ont probleme d'allumage viens du faisceau
car j'ai passer 2 heures hier soir a sondé les fils du faisceau
alors voila ce que j'ai releve sur le faisceau en comparaison avec celui de ma cooper et l'allumeur marche ainsi que la bobine ( teste )
c'est un alumage electronique donc deux fils qui ce branche sur la bobine avec des detrompeurs donc pas de souci a ce niveau a ce niveau
alors pour le resistif il indique bien 12V
en revanche pour l'autre fil qui est sense etre une masse ( a confirme )
J'ai remonte le faisceau en partant de la bobine en suivant le fil et il n'est pas branche
donc mon probleme est de savoir pourquoi au bout de ce fil il y a une cosse ???????
et ou ce branche t'il normalement car j'ai mon idee mais je suis pas sur a 100%

Merci
Mikael

le fil ne serait pas noir et blanc ???

si tout a fait
enfin j'aurais dis blanc et noir
Mikael

a tout les coup t'as pas de compte tours ?
c'est le cable qui se branche derriere ...

A+
yves

Si tu le dis je te crois
parce que la voiture a ni de compte tours ni de compteur pour le moment
donc il sert a rien pour faire demarer la voiture, merci car j'en etais pas sur
par contre est ce que tu as une idee sur son probleme d'alumage ??????
parce que l'on a repris le meme calage que sur mon 1300 pour faire un essai et elle a demarer
par contre y a un probleme, la pompe a essence qui debite preque pas
donc je pense que la cuve ce rempli puis la voiture demare et la pompe arrive pas a la remplir donc ca fait des plages de 15 sec pour faire le calage de l'alumage donc c'est un peu chaud

pour resume
le faisceau est bon
le point d'alumage est pas mal en attendant les reglages
la pompe a essence debite presque pas ( a remedie )

Est ce que le carbu peut etre grippe ou quelque chose comme ca car elle n'a pas tourne depuis 1 an je crois
cependant il y a 10.75 de compression donc ca ne viens pas du bloque et l'echappement est neuf ansi que les joint haut moteur
donc je plancherai pour l'admission

Merci d'avance de vos reponses

Mikael

1) verifie que tu as branche les fils d'allumages dans le bon ordre
2) verifie l'ecartement des contacts du rupteur et verifie leur bon etat.
3) verifie que tu as une bonne etincelle sur tous les cylindres en branchant une bougie sur chaque fil d'allumage en mettant son culot a la masse et en faisant tourner le demarreur
4) cale l'allumage avec une lampe stroboscopique, ou sinon, avec une ampoule branchee sur les contacts du rupteur.

Les Mini, c'est hyper simple comme allumage, et cette mini-procedure devrait sufffire a trouver la panne.

personnellement, mon moteur tournait sur trois pattes, et je mesuis apercu qu'en fait, seules deux bougies (pourtant neuves) fonctionnaient. Apres avoir tout verifie et change la tete et les rupteurs, je me suis apercu que le condo avait claque, generant ce phenomene bizzarre.

Qu'as tu fait pour verifier que ta pompe a carburant ne debitait pas ?????
Perso, je demonte les trois vis du couvercle de la cuve et je demande a quelqu'un de mettre un coup de demarreur. Si la deborde tout de suite, c'est bon. C'est pas une injection haute pression a 200 bars !!!!! pour remplir une cuve de carbu, un tout petit debit suffit.

salut merci pour ta reponse
On a tout interverti sur mon 1300 et tout marche
sauf l'alumeur pour pas deregler mon alumage et les bougies
pour ce qui est de la pompe cette une facet auto regule qui doit debiter 140l heure mais vue ce quelle debite il faudrais plutot un mois pour avoir 140l et pourtant le circuit a etais nettoyer hier

ok on va reverifier les bougies pour voir si chaque cylindres donne et refaire les taux de compression

Mikael

Salut!!!! :-)

Je voudrais toous vous remercier de votre aide
je vais regarder mes bougies mon faisceau de fils et caler se foutu allumage
donc pour vous mon moteurserait toujours vivant meme si ya eu ce bruit de choc acier acier et fumer carbu(retour d'allumage)

a plus tard

Mathieu

je vous tiens o courant

MERCI LES GARS

Bonjour, enfin bonsoir

Alors voici les travaux effectué sur la mini!!!

Reglage de la premiere phase de l'allumage c'est a dire
Mettre le repere de la poulie de vilbrequin en phase avec le repere en dents de scie du bloc
Evidemment faire attention a ce que le doigt d'allumage soit orienté Nord EST afin que le cylindre 1 soit alimenté direct
Il ma fallu 3 heures pour faire ca et comprendre lol HEY OUI JE SUIS NOVICE mais bon

J'ai essayer de la demarrer et rien elle tousse et l'essence arrive bien mais bon je pense qu'il faut régler l'avance maintenant et normallement ca devrait aller J ESPEREsi quelqu'un a une astuce.....

Sinon je vais prendre ma bonne vielle lampe strosboscopique lol et m'en servir pour la deuxieme fois de ma vie lol

Pour la lampe il faut que chaque scintillement soit en phase avec le passage du cran de la poulie de vilbrequin avec celui en dents de scie du bloc motuer?????

Merci en tout cas a tous pour votre aide et j'espere qu'elle va demarrer tres vite

a bientot

minicalement

Mathieu

J'ai oublié de dire aussi q'une fois avoir essayé de démarrer la voiture j'ai des tic...tic...tic...tres rapide a l'interieur de la tete de delco

Quelqu'un sait il ce que cela signifie?????????

MERCI
Mathieu

Les longs textes compliqué ne serviront à rien puisque tu as déjà un site très bien fait en ta possession :

http://perso.orange.fr/miniman/

Il suffit de chercher un peu pour trouver ça :

http://perso.orange.fr/miniman/moteur/allumage2.htm

Pour un 998 d'origine :

Un 99H20 haute compression : 8 à 10°
Un 99H22 basse compression : 6 à 8°

écartement des éléctrodes de bougies 0.65mm
Vis platinées 0.38mm

merci miniteam;-)